Aus dem Nachlass eines Bekannten hatten wir ja noch eine weitere ETZ 250. Nicht ganz vollständig aber in brauchbarem Zustand. Den Motor und die Hinterradbremse hatten wir aber schon in Zusammenhang mit einem neu pulverbeschichteten Rahmen und anderer diverser dazu passender Teile verkauft. Der Käufer wollte sich davon eine eigene zweifünfer ETZ aufbauen. Der noch übrig gebliebene Rest diente der 2ten ETZ als Beratungsmuster und Ersatzteilspender.

MZ ETZ 250 die 3te

(Juli 2026)

Die 2te ETZ war fertig und wir hatten noch einige Teile übrig. Diese sollten jetzt an diese ETZ verbaut werden. Zuerst wurde eine Bremsankerplatte für die Hinterradbremse zusammengebaut und montiert. An den Motor, den wir von der anderen noch übrig hatten, wurde ein Vergaser und eine Lichtmaschine gebaut, die Zündung eingestellt, der dann in den Rahmen gehängt und angeschlossen. Jetzt noch eine Batterie provisorisch anschliessen und der Zündfunke konnte geprüft werden. Da er vorhanden war, wurde der „Spritzentank“ aufgesteckt, der Vergaser mit Benzin gefüllt (das Schwimmernadelventil tat seine Arbeit) und ein Startversuch unternommen. Diesmal aber gleich mit einem keinen Stritzer Bremsenreiniger in der Zylinderbohrung. Nach etlichen Betätigungen des Kickstartern gab sie ab und zu ein Geräusch von sich und sprang dann letztendlich auch an. In den nächsten Tagen geht es weiter.

Der Motor lief erst mal, leider ging die Ladekontrolle nicht aus. Da an der Elektrik nichts verändert wurde, alle Sicherungen ganz waren und der Rest der Elektrik funktionierte, könnte es evtl. an der Lichtmaschine liegen. Wir hatten zwar noch andere, doch die hatten alle kleine „Probleme“ und konnten nicht benutzt werden. In unserem „Lager“ fanden wir dann aber einen ETZ 150 Motor, bei dem noch eine Lima verbaut war. Da das die gleichen wie bei der 250er waren, bauten wir sie kurzerhand aus, reinigten sie notdürftig und bauten sie an den 250er Motor. Alle Kabel anschließen, die Zündung einstellen und es konnte ein weiterer Probelauf stattfinden.

Leider sprang sie nicht an und wir gingen auf Fehlersuche. An der Zündkerze sah man nicht viel, doch da sie schon mal draußen war, überprüften wir den Zündfunken. Der war recht mickrig und wir wechselten vorsorglich die Zündspule. Beim nächsten Startversuch sprang sie dann sofort an und lief auch recht rund. Super. Die Ladekontrolle ging aus und wir waren zufrieden.

Leider erbrachte der nächste Startversuch das gleiche Problem. Sie sprang erst nach dem erneuten Wechsel der Zündspule an. Das war schon die zweite. Wir überlegten, was es für eine Ursache haben könnte, doch da die Zeit schon etwas fortgeschritten war, machten wir erst einmal Schluss und werden uns in den nächsten Tagen darum kümmern.

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